小米汽车在2025年底之前，要交付超过五十万辆汽车，这个速度比任何人都快，连特斯拉当年也没有达到这样水平，起初很多人不明白，这辆车价格不算特别低，也不是依靠政策补贴推动的炒股公司，但实际购买的人却不少，而且这些消费者大多年纪很轻。
购买这辆车的人，有七成以上是男性，平均年龄刚到三十岁左右，他们大多从大学开始接受教育，收入也挺高，一年能挣到将近四十万，这些人买车不是图省钱，而是觉得小米车跟手机、家电一样好用，他们买的不是普通汽车，更像是一个可以开动的“大号智能设备”，你想想看，如果手机和音箱都用小米的产品，那么车子当然也想用同一个品牌的。
杭州从2024年中开始每个月销量都排第一，成了最火的城市，有人觉得北京上海深圳更发达，应该排在前面，其实杭州不一样，这里街上到处都是互联网公司的员工，他们做电商、搞直播、写代码，每天用手机、看APP、玩智能设备，对系统运行顺不顺畅、不同设备能不能联动很在意，小米车刚好符合他们的喜好。
其他品牌卖车的时候，靠的是服务周到、空间宽敞或者牌子响亮，小米这边却靠着大家早就熟悉的感觉来吸引人。好多人之前就用过小米手机，家里也摆着小米的台灯和扫地机器人，到了要换车的时候，自然就会想到选小米的车。杭州这边的用户更是把这种习惯放得更开，他们不光自己用小米的产品，还喜欢拍成视频、写下使用心得、拉上朋友一块儿买。在本地那些短视频平台上，关于小米SU7的内容特别多，都是普通用户自己拍的，看起来更贴近生活，也更有说服力。
杭州人常常忽略一点，就是他们对国产科技产品有感情，支付宝、淘宝、钉钉这些都在这里发展起来，大家已经习惯用本地品牌解决问题，小米汽车来了以后，他们感觉这车像是自己人造的，接受度自然高，这种文化上的认同感，不是靠打广告就能建立起来的。
说到底，小米汽车在杭州受欢迎，不是碰巧的事，它抓住了那群懂科技、喜欢体验、愿意为系统生态花钱的年轻人，杭州只是最早反应过来的城市，接下来其他地方也可能跟上炒股公司，不过目前看，杭州还是跑得最快的。
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